La Camperona

Subida a La Camperona (León). Etapa 8ª de la Vuelta Ciclista a España 2016.

Rutas en bici por Campoo (6) - Monte Endino

Distancia: 10 Km.

Duración aprox.: 1h 30''.
Altura máxima : 1545 m.
Altura mínima : 1025 m.
Grado promedio : 9%
Desnivel de subida acumulado: 520 m.
Dificultad técnica: Media-Baja.
Dificultad física: Media-Baja.
Tipo de Vía: Pista forestal.

En esta ocasión vamos a desplazarnos por una ruta fronteriza entre el valle de Valdeolea por un lado y la Hermandad de Campoo de Suso y Campoo de Enmedio por el otro.

A pesar de la reducida longitud del recorrido propuesto, creo que es un itinerario que merece la pena resaltar, dado el importante valor paisajístico del que disfrutaremos, no sólo al coronar el punto más alto, sino durante todo el trayecto.

Para acceder al camino desde el que comienza nuestra ruta, deberemos dirigirnos a través de  la carretera CA-284 hasta las inmediaciones del pueblo de Olea, concretamente en el cruce con San Martín de Hoyos.

Una vez que iniciamos el SL-S 30, a escasos metros el desnivel se va incrementando hasta llegar al robledal que nos acompañará a lo largo de la mayor parte de la ascensión. Una vez allí, deberemos superar una portilla ganadera. A partir de este punto, la subida es bastante tendida y cómoda para poder disfrutar del entorno en todo su esplendor. Algunos claros nos permitirán asomarnos al paisaje, que nos adelanta lo que vamos a poder encontrarnos en nuestro paseo, con Reinosa bajo nosotros, el Pantano del Ebro al fondo y Alto Campoo en dirección opuesta.

A falta de 1,7Km. para completar el ascenso, llegaremos a un cruce en el que siguiendo las indicaciones de un cartel, giraremos a nuestra derecha para comenzar de nuevo una subida pronunciada a través de una pista en mal estado con roca desnuda y piedras sueltas.

A escasos metros llegaremos a la primera cumbre, el Sestil del Endino, que alberga un vértice geodésico del IGN. Desde este punto ya podemos empezar a disfrutar de unas excelentes vistas de todo el Valle de Campoo y la Montaña Palentina.

Nuestro ascenso no terminará en este punto, sino que tendremos que seguir subiendo hasta Peña Castrillo. A partir de este momento, deberemos desplazarnos campo a través, siguiendo una pequeña loma, restos de lo que fueron trincheras empleadas por el frente republicano durante la Guerra Civil Española. Antes de llegar al buzón que nos indica que hemos llegado a nuestro destino, deberemos atravesar las ruinas de unos muros defensivos.
Según algunos estudios recientes, estos fueron edificados en la Edad Media y fueron empleados en algunos conflictos armados modernos como la Guerra de la Independencia o Las Guerras Carlistas y más recientemente en la Guerra Civil.

Mirando de frente siguiendo el trazado de la ascensión, vemos Cuesta Labra, monte que nos lleva a Peña Rubia. Siguiendo su trazado hacia el sur, vemos al fondo Valdecebollas. A su derecha, algo más cercanos a nosotros, los molinos eólicos del Cocoto, monte tras el que se esconde Barruelo. Girando un poco más hacia la derecha, llegamos a distinguir Aguilar de Campoo y sus alrededores.

Si nos asomamos desde la cumbre en dirección al norte, veremos que nos encontramos sobre el hayedo conocido como Monte Mayor. A través de él discurre la pista procedente de Izara y que lleva al Collado de Somahoz.
Avanzando un poco más la vista, un pequeño monte denominado La Guariza y al fondo, los montes que conforman la Sierra del Cordel, empezando por el Liguardi. A su izquierda, La Tabla, Pico Cordel, el Iján y el Cornón. En ese punto, enlazado a través del Collado de la Fuente del Chivo, nos encontramos con la Sierra del Hijar. Siguiendo la línea imaginaria veríamos el Pico Tres Mares, Las Hoyas, Cuchillón y Cueto Mañín.

Para terminar la ruta, descenderemos, esta vez con el Pantano del Ebro frente a nosotros, por parte del camino ya recorrido. Disfrutaremos de la bajada campo a través hasta encontrarnos de nuevo con el cruce que encontramos, tomando esta vez el camino hacía Olea. Esta pista se encuentra en un estado de conservación muy deteriorado, habiendo perdido gran parte del manto de tierra y piedras y dejando al descubierto pequeñas rocas sueltas que nos dificultaran la bajada.
Una vez alcanzado el pueblo, después de un descenso de 3Km. habremos finalizado la ruta.

Desde este enlace podéis descargar el track en formato GPX.

La pirámide del Puerto del Escudo

El golpe de estado militar de 18 de Junio de 1936, la guerra civil que desencadenó, así como los posteriores 40 años de autocracia que le sucedieron, forman parte de nuestra reciente y ruinosa historia.
La insostenibilidad de aquel agonizante régimen político se dejó morir al mismo tiempo que la vida del tirano en la que se sostenía se apagaba. Aquel monocultivo ideológico nacional-católico, al fin se derrumbó y dio paso a una nueva etapa.

El cambio de sistema político a penas suscitó rechazo entre quienes habían formado parte del régimen fascista. Destacados pilares de la dictadura en cualquiera de sus ramas, eran reciclados como miembros de una nueva democracia.
Del mismo modo, los sucesivos gobiernos que tomaron las riendas en nuestro parlamento, no fueron capaces de conceptuar con justicia aquella negra etapa.

Hoy, 41 años más tarde de la muerte del dictador Francisco Franco, con más sombras que luces, seguimos sin revisar nuestra reciente historia y el punto de vista impuesto por los vencedores aun prevalece y es dado por válido por un sector de población desinformada.

Ha habido algunos tibios intentos por esclarecer aquellos lamentables sucesos, pero en realidad, la estrategia ha sido dejar pasar el tiempo para que las ruinas desaparezcan por si mismas y el tiempo y la tierra cubran aquella realidad.

Nuestro presente está repleto de aquellos vestigios que conforman nuestro paisaje y nuestra memoria colectiva. Hoy a penas quedan personas que formaran parte de aquella triste guerra civil y su testimonio, el de los vencidos, no ha gozado de la suficiente repercusión.

Del mismo modo, los vestigios de aquellas batallas se esconden en nuestros montes rodeadas de maleza y sin ningún signo que apunte a que allí se vivieron los más tristes episodios de nuestro pasado reciente.

A lo largo de nuestra geografía, podemos encontrar aun ruinosos y silenciosos indicios de esta guerra civil y de los sucesivos gestos de superioridad sobre el adversario que levantó la nueva dictadura.

Mientras que los defensores del gobierno legítimo de la república quedaron enterrados en fosas comunes o en las cunetas de nuestros caminos a los que eran arrojados para borrar su memoria, enormes panteones y monumentos rendían tributo a quienes dieron su vida por la victoria del bando sedicioso.

Un ejemplo lo constituye la sorprendente construcción que se encuentra a 983m. de altitud en el límite entre Burgos y Cantabria.

Un lugar en el que el tiempo parece haberse detenido.

Se trata de una pirámide de cemento forrado con plazas de piedra de 20 metros de altura erguida sobre una base de 10m.X10m. Fue construida por encargo de Franco en 1939 y en su interior se depositaron los cuerpos de 372 soldados italianos que murieron en una de las batallas más sangrientas de la Guerra Civil Española.

Dentro de la ayuda que Benito Mussolini otorgó al bando nacional sublevado, se incluyó una partida de 140.00 Camisas Negras que lucharon para derrocar el gobierno de la República Española.
Entre estos, una facción del CTV (Corpo Tuppe Volontaire) denominada División 23 de marzo, se enfrentó en las proximidades del Puerto del Escudo a la División 55 montañesa de choque.
Para evitar el avance de las tropas rebeldes hacia Santander, 22 batallones republicanos permanecieron en este estratégico emplazamiento donde se libró la feroz batalla.

Esta zona, una vez destruido el "cinturón de hierro" de Bilbao, era paso obligado para la toma de Santander.
El 17 de Agosto de 1937 se pierden las posiciones del Escudo. Los militares del bando golpista, reagrupados junto a los procedentes del norte de Burgos y Palencia, una vez atravesada la Sierra del Híjar, se dirigen a la capital, que será tomada el 26 de Agosto de ese año.

A pesar de su victoria, el grupo de italianos sufre importantes bajas. En agradecimiento a su respaldo, Franco llega a un acuerdo con el conde Galeazzo Ciano, yerno de Mussolini y Ministro de Asuntos Exteriores para construir un lugar en el que reposaran los restos de los fallecidos. Para la construcción de este monumento funerario se empleó mano de obra forzosa de alrededor de 50 presos republicanos. Una vez concluida la obra, será el propio Conde Ciano quien asista para supervisar el entierro de los legionarios fascistas.

La "M" dedicada a Mussolini que daba acceso a la estancia fue tapiada al exhumar en 1975 los restos de los italianos que reposaban allí. Estos fueron trasladados al la iglesia de San Antonio de Padua, en Zaragoza. Edificio que fue financiado por el gobierno del Duce y construida entre 1937 y 1940 sobre un terreno de propiedad italiana.

Hoy, para visitar los restos de esta megalómana construcción, nos habremos de dirigir a través de la N-623 hasta el punto kilométrico 92 donde encontraremos un pequeño aparcamiento junto a la carretera. En frente, una valla protege la salida del ganado que pasta por el terreno, pero podremos atravesarla sin problemas y subir por una antiguo camino ahora colonizado por la vegetación.

En la entrada del edificio, a pesar de haber sido cerrada con un muro de ladrillos, una brecha abierta nos permite acceder a su interior. En el podemos observar una estancia circular en la que se encuentran los 360 nichos en los que enterraron a los italianos fallecidos.
Al fondo, tan sólo quedan unos restos de lo que fuera un altar. En el centro de la bóveda del techo, un óculo permite la entrada de luz procedente de dos cruces que coronan la pirámide.

En ambos lados de la entrada, podemos ver dos trampillas, una de ellas con una escalera que nos permite bajar a la cripta en el que se pueden ver 12 nichos de mayor tamaño donde depositaron los restos de los oficiales muertos en el combate.

La lista de italianos fallecidos en este lugar no terminaría al concluir la guerra. El 21 de mayo de 1971, un autobús en el que viajaban excombatientes que sobrevivieron a la batalla, así como varios familiares de los allí enterrados, tuvo un fatal accidente cayendo por un terraplén a escasos metros de donde se yergue la pirámide. 12 muertos y varios heridos fue el balance del suceso. Poco después de esta eventualidad, los restos de los 372 legionarios fue trasladado a su nuevo emplazamiento en el Sacrario Militare Italiano de Zaragoza.

Ortofoto de la pirámide, geolocalizada en el punto 43º02'24.3N 3º52'41.4''W

Rutas en bici por Campoo (5) - Pico Ropero

Reinosa - Salces - Alto del Ropero - Fontecha - Fresno - Reinosa.

Distancia: 20 Km.
Duración aprox.: 2h.
Altura máxima : 1491 m.
Altura mínima : 852 m.
Grado máximo : 25%
Grado promedio : 8%
Desnivel de subida acumulado: 781.9 m.
Dificultad técnica: Baja.
Dificultad física: Media-Baja.
Tipo de Vía: Pista forestal.

Comenzando el recorrido en Reinosa, nos dirigimos hasta el pueblo de Salces por carretera. Allí tomamos la primera calle a la derecha después del cruce a La Miña.

Atravesamos la pista que conecta La Miña con Fontibre y a partir de ese punto comienza una subida con algunas rampas de bastante desnivel. Esta pista que si bien está en bastante buen estado, nos obligará a subir algunos tramos de piedras sueltas y roca desnuda.

Una vez terminado este primer tramo, llegamos a El Alto de las Cruces, en la intersección de la pista que comunica el pueblo de Camino con Argüeso. Tras un ascenso de aproximadamente 2 Km. llegaremos al Alto de Cepelludo.

Una vez aquí, nos hayamos en la zona de pastos de Fuentes, tendremos que tomar ahora una pista que encontramos a muestra derecha, señalizada con un cartel de madera con la leyenda "Alto Ropero 2,4 Km."
Después de una subida muy cómoda, habremos llegado al vértice geodésico del Ropero a 1491,5 m. sobre el nivel medio del mar.

Desde el alto del Pico Ropero tendremos unas excelentes vistas de todo el valle de Campoo. Mirando a nuestra izquierda veremos el Pantano del Ebro, al centro Reinosa y a nuestra derecha el Pico Liguardi.

Desde este punto, deberemos dirigirnos campo a través hasta volver a encontrar una pista que nos ofrecerá una divertida bajada hasta el pueblo de Fontecha. Desde allí, seguiremos por pista hasta enlazar con la carretera que nos encontraremos a escasos metros de Fresno del Rio.

Desde este enlace podéis descargar un archivo GPX con el track de la ruta.

Literatura sobre dos ruedas

Continuando con la temática que últimamente predomina en este blog, esta vez voy a aprovechar para recomendar tres libros relacionados con la bicicleta.

En primer lugar, hablaremos de un clásico. Esta obra de Miguel Delibes fue editada en 1988 por la desaparecida editorial Miñón. Posteriormente fue incluida como un capítulo del libro "Mi vida al aire libre" (Destino 1989). En fechas recientes ha vuelto a ver la luz gracias a una reedición de "La Biciteca".

"Mi querida Bicicleta" cuenta la pasión del autor por este medio de transporte. Desde los primeros días en los que aprendió a andar gracias a su padre; las correrías por su localidad, huyendo de los guardias recaudadores del impuesto por circular o los largos recorridos que efectuaba desde el pueblo donde veraneaba, Molledo-Portolín (Cantabria) hasta Sedano (Burgos) donde residía la que luego fue su esposa. Esta, Ángeles de Castro, también aparece en el libro en un relato a lomos de una Velox que Delibes le regaló por su boda.

Entretenida obra a pesar de su brevedad y recomendable para los amantes de la bicicleta y la lectura de cualquier edad.

Marc Augé (Poitiers, 1935) es profesor de antropología y etnología en París. A través de esta obra dividida en tres partes (Mito, Epopeya y Utopía), descubrimos la bicicleta como el medio de transporte y vínculo que nos permite volver a un modelo más ecológico y necesario para recuperar unas relaciones sociales más justas.

A través de este ensayo, podemos saborear la ilusión de movernos en un mundo en el cual gracias a un medio de transporte saludable y que no contamina hemos recuperado una forma de vida respetuosa con la naturaleza y el resto de seres vivos.









En "La ingeniería de la bicicleta", podemos descubrir la historia de los primeros vehículos de tracción humana hasta llegar a nuestros días. Esta obra detalla hasta límites extremos cualquier concepto relacionado con la física aplicada a las distintas partes que componen la bicicleta.

Este libro que ha sido realizado por un importante grupo de especialistas y amantes de las dos ruedas de la Fundación ESTEYCO, es gratuito y podéis descargarle de su web a través de este enlace.

Puente de hierro

Aprovechando el trazado de "La Balastrera", antiguo ferrocarril que unía Santander con Ontaneda, discurre la vía verde del Pas.
A través de ella, podremos encontrar vestigios de aquella infraestructura ferroviaria que permaneció en activo hasta los años 70 del pasado siglo.
Este, por el que rodamos Damián y yo, es el Puente de la Esperanza, cercano a San Vicente de Toranzo, construido sobre el cauce del río Pas.

Rutas en bici por Campoo (3)

En esta ocasión vamos a hacer un pequeño recorrido que transcurrirá por la zona norte de los valles de Campoo. Atravesaremos las comarcas de Campoo de Enmedio, Santiurde de Reinosa y finalizaremos en Bárcena Pie de Concha, en el Valle de Iguña.

Reinosa - Fresno - Aradillos - Pie de Concha.

Distancia: 22,7 Km.
Duración aprox.: 1h. 30'
Altura máxima : 1245 m.
Altura mínima : 339 m.
Grado máximo : 19%
Grado promedio : 9%
Desnivel de subida acumulado: 546 m.
Dificultad técnica: Baja.
Dificultad física: Media-Baja.
Tipo de Vía: Pista forestal, asfalto.

Iniciaremos nuestro recorrido por carretera hasta llegar al pueblo de Aradillos. Una vez allí, detrás de la iglesia atravesaremos un portillo que nos llevará a la pista que debemos tomar.
Este primer tramo es un poco duro, aunque el firme es bueno y en breve nuestro pequeño esfuerzo se verá recompensado por las vistas que desde aquí se empiezan a observar.

La subida es bastante tendida, con alguna pequeña excepción de algún tramo corto con desnivel fuerte.

Deberemos pedalear sin desviarnos de la pista principal hasta llegar a un cruce (Km. 10 del recorrido). Siguiendo el camino hacía la izquierda podremos subir hasta el Pico Obios y descender a Barcena Mayor. En esta ocasión, elegiremos el camino de la derecha atravesando un paso a través de una alambrada. A partir de este momento nuestro recorrido será de bajada. Aproximadamente en el Km.12 de nuestra ruta, abandonaremos la pista que lleva a Rioseco y nos tiraremos hacia la izquierda donde pronto encontraremos una pista que nos adentra en el bosque de Montabliz. Este tramo, tanto por la belleza del monte en el que nos adentramos, como por una bajada muy divertida, será un buen broche final para nuestro recorrido.

Si deseáis descargar el track, podéis hacerlo a través de este enlace: Reinosa - Pie de Concha

Rutas en Bici por Campoo (2) - Monte Cotío

Vamos a seguir recorriendo algunas zonas de nuestra comarca. Esta vez haremos una pequeña ruta que atravesará algunos territorios de Campoo de Enmedio y Las Rozas de Valdearroyo.

Reinosa, Matamorosa, Alto de la Rasa, Monte Cotío, Arroyo, Bolmir.

Distancia: 30 Km.
Duración aprox.: 2h. 30'
Altura máxima : 1150 m.
Altura mínima : 855m.
Desnivel de subida acumulado: 730m.
Dificultad técnica: media-Baja.
Dificultad física: Media-Baja.
Tipo de Vía: Pista forestal, asfalto.

Comenzando nuestra ruta en Reinosa, nos dirigiremos a Matamorosa. Allí, en el "pueblo viejo" subiremos 2 Km. por una pista que nos llevará al Alto de la Rasa, monte que alberga el repetidor de televisión.

A partir de ese momento, nos adentraremos en un pinar. Siguendo la pista llegaremos a Peña Cutral, desde ahí, tras un breve descenso llegaremos a la pista que sube desde Celada Marlantes. Subiremos a través de ella, llegando al monte Cotío, lugar en el que está enclavado un enorme aerogenerador.

La subida ahora es tendida y los 2Km. que nos quedan para llegar hasta nuestro destino los realizaremos sin dificultad.

Llegados a la explanada que alberga el molino, podremos disfrutar de unas buenas vistas.

Ahora deberemos atravesar un par de portillos hasta llegar a Peñastrosa, donde comenzaremos una larga bajada que nos llevara hasta la carretera que comunica Arroyo con Bustasur.

Una vez en Arroyo, en dirección a Matamorosa, poco antes de abandonar el pueblo tomaremos una pista a mano izquierda que nos obligara a iniciar un nuevo ascenso. 

Esta pista estará marcada con la señal de pequeño recorrido que deberemos seguir hasta llegar de nuevo al Monte Cotío. Desde este punto podremos descender por una pista hasta el pueblo de Retortillo o tal y como ha sido la elección en este caso, descender por una pista a través de un robledal hasta llegar de nuevo a la carretera.

Si deseáis descargar el track, podéis hacerlo a través de este enlace: Archivo GPX

Rutas en bici por Campoo

Esta será el primer artículo dedicado a dar a conocer algunas de las rutas para MTB que discurren por las pistas y senderos de la comarca de Campoo, en el sur de Cantabria.

He querido empezar con una pequeña ruta circular partiendo desde Reinosa que a pesar de ser de muy corta duración, nos va a permitir enlazar con otros itinerarios que veremos en posteriores entradas.

El recorrido que realizaremos atravesará los pueblos de Reinosa, Fresno, Fontecha, Camino, La Miña, Salces y Nestares, para terminar de nuevo en Reinosa.

La dificultad del recorrido es bajo y discurre por trayectos 100% ciclables en prácticamente cualquier época del año. Sus datos técnicos son estos:

Distancia: 13.812 Km.
Duración aprox.: 1 hora.
Altura máxima : 1164.06 m.
Altura mínima : 912 m.
Desnivel de subida acumulado: 303.8 m.
Dificultad técnica: Baja.
Dificultad física: Media-Baja.
Tipo de Vía: Pista forestal, asfalto.

Comenzamos a pedalear en Reinosa y tomamos la carretera en dirección a Fresno del Río. Una vez atravesado este pueblo, casi un kilómetro más arriba deberemos tomar una pista a mano izquierda. A partir de este momento, nos encontraremos en un tramo de subida pronunciada hasta llegar a Fontecha con algún tramo de desnivel cercano al 20%

Una vez que hemos llegado a Fontecha, nos dirigiremos a Camino, a través de una pista que en la actualidad ha sido asfaltada. En este tramo, tendremos una bonita perspectiva del valle de Campoo.

Atravesaremos el pueblo de Camino y poco después, en el kilómetro 7 de nuestro recorrido, nos encontraremos con un punto desde el que podremos tomar 3 rutas alternativas. La situada a nuestra derecha es la que sube, a través del monte Cepelludo a Fuentes. La ruta que parte de frente, nos lleva al pueblo de Argüeso. En la Ruta por los pueblos de Campoo (4), analizaremos esa alternativa.

El camino que vamos a seguir es la pista que sigue recto el camino natural sin desviarnos, es decir, nos dirigiremos hacia la izquierda, en dirección sur.

A partir de este momento, comienza la parte más divertida de la ruta. Descenderemos por un camino pedregoso durante 2 Km. hasta llegar a la carretera CA822 que conecta Salces con Camino.

Una vez llegados a este punto, el itinerario discurre por carretera. Llegaremos al pueblo de La Miña, desde aquí, podremos continuar por pista en dirección a Alto Campoo.

El siguiente pueblo que nos encontraremos es Salces, atravesado por la CA183 que tomaremos en dirección Reinosa. Llegado al pueblo de Nestares, tomaremos un sendero que discurre paralelo al río Híjar y nos lleva hasta Reinosa, donde finaliza nuestro recorrido.

Si deseáis descargar el track, podéis hacerlo desde este enlace: Archivo GPX

Sangrado discos de freno

No suele ser un procedimiento que se deba realizar frecuentemente; pero aun así, hay ocasiones en las que por algún motivo (calentamiento excesivo, rotura del circuito, entrada de aire...), será necesario añadir líquido a nuestro sistema hidráulico.

El freno al que voy a reemplazar el líquido, es un Shimano. Esta marca tiene la peculiaridad de que funcionan con aceite mineral.
Si tenemos cualquier otra marca de frenos, tenemos que tener cuidado, pues estos suelen emplear líquido sintético del tipo DOT. Si empleamos cualquier tipo de fluido que no sea el suyo, además de reducir la eficacia, nos cargaríamos las juntas y retenes, ya que estas están creadas para un uso específico.

El fabricante nos recomienda utilizar sólo el líquido de su marca, pero tras investigar por la red y leer multitud de testimonios y por experiencia propia, os aseguro que un líquido para sistemas hidráulicos del tipo LHM, es perfectamente compatible con nuestros frenos. Funciona a la perfección, no daña el sistema de frenado y no notaremos diferencia de tacto.

Si nos decidimos a emplear este tipo de aceite, tenemos varias opciones, una de ellas, la más popular, es el LHM de la marca Total. Este es el que utilizan los coches Citroën y por viscosidad es el que más se asemeja al Shimano. También podemos encontrar fácilmente en algunas grandes superficies Kraft LHM, e incluso podríamos decantarnos por algún otro similar de marca blanca a un precio inferior.

El modelo de freno al que le voy a realizar el relleno y sangrado del circuito es un Shimano BL-M445 (maneta) y Shimano BR-M447 (pinza). En otros modelos puede haber alguna diferencia, pero básicamente el procedimiento a seguir en la mayoría de los frenos hidráulicos de disco es similar.

Para empezar a realizar la operación, lo primero que tenemos que hacer es colocar la maneta en posición horizontal. En este caso, emplearemos una llave Allen 5mm. para aflojarla.

Tenemos dos opciones, una sería incorporar el líquido a través de la pinza y otro sería hacerlo a través de la maneta. Por facilidad, me he decantado por hacerlo por arriba. Si somos cuidadosos y no dejamos que entre aire al circuito, el resultado será el mismo.

Este modelo de maneta tiene un tornillo a través del cual podemos rellenar el circuito sin necesidad de abrir la tapa (indicado en la imagen por la flecha roja). Para ello necesitaríamos un pequeño embudo que encajase en el orificio o una jeringuilla grande. A pesar de ello, he preferido abrir la tapa por completo. Para esto, tenemos que emplear una llave Torx T10 para los tornillos laterales y una Allen 2mm. para el orificio de entrada.

A partir de aquí, deberemos ser muy cuidadosos con el derrame del aceite. A pesar de no ser corrosivo como podría ser uno de tipo DOT, cualquier aceite o grasa que cayese en el disco o las pastillas del freno, las dejarían inservibles.
Para evitar problemas, rodearemos la maneta de papel absorvente.

Una vez levantada la tapa, nos encontraremos con una junta de goma que es la que se encarga de mantener el vacío en el circuito y que tenemos que extraer.

En la pinza, tendremos que levantar una tapa de goma que protege el agujero de salida de aceite. Es importante que esta tapa esté siempre puesta pues de lo contrario nos entraría polvo y barro y nos dificultaría el sangrado.

A esta salida le tenemos que acoplar un tubo de plástico flexible transparente de 4x6 de aproximadamente 50cm. En la otra punta del tubo colocaremos una botellita de plástico o cualquier recipiente que nos permita recoger el líquido viejo. Para que el tubo esté más seguro y no se salga, podemos abrazarlo con una pequeña brida.

Según el modelo de pinzas, la llave que permite la salida del fluido puede ser o bien un tornillo de 7mm. en la propia salida o en este caso, un tornillo en la parte superior (indicado por la flecha roja).

Con una llave Allen de 4mm. aflojaremos el tornillo hasta que empiece a salir líquido.
Una vez hecho esto, comenzaremos a apretar la maneta de freno mientras abrimos el tornillo de purgado. Para evitar que el circuito coja aire, al soltar la maneta cerraremos el tornillo.
Antes de que el orificio de la cazoleta por el que entra el aceite chupe aire, deberemos añadir líquido nuevo. Si aun así nos ha entrado alguna pequeña burbuja, apretando repetidas veces la maneta sin abrir el tornillo y dando al cable golpecitos, conseguiremos expulsar el aire.

Repetiremos este procedimiento de apretar la maneta y abrir el tornillo de la pinza tantas veces sea necesario hasta que no salgan más burbujas o bien el fluido de color rosa Shimano deje de salir y se convierta en verde si nos hemos decantado por añadirle cualquier LHM de otra marca.

Ahora debemos cerrar bien el tornillo de purgado de la pinza de freno, llenar la cazoleta de la maneta hasta arriba, colocar la junta de goma (en este momento el aceite sobrante rebosará), colocar la tapa superior y ajustar la inclinación de la maneta a nuestro gusto.

Una nevada como las de antes.

Este es un comentario en boca de todo el mundo. Razones y fundamentos científicos tampoco le faltan. Ya no nieva como antes.
Quienes vamos añadiendo calendarios a nuestra experiencia, miramos los inviernos pasados con nostalgia, recordando la diversión a raudales que nos ofrecía el blanco y frío elemento. Desde aquellos maravillosos años, a penas hemos visto cubrirse nuestras calles de nieve nuevamente.
Aun así, de vez en cuando, las nubes nos obsequian (por aquello de "año de nieves, año de bienes") con una estupenda precipitación que nos deja paisajes tan placenteros como los que he podido recoger con mi cámara.

Arqueología industrial (Color)

Siguiendo con la temática comenzada en la anterior entrada, estas fotografías son de la antigua fábrica de Ferronor en Mataporquera. Fueron realizadas el mismo día y su procedencia es diapositiva digitalizada y retocada con Adobe Lightroom.

Cámara Nikon FM2. Objetivo 50mm. f/1.4

Película Kodak Elite Chrome 100